Depuis 2019, Dijon pilote “OnDijon”, l’un des projets de smart city les plus ambitieux en Europe, centralisant ses services urbains (circulation, éclairage, vidéoprotection, propreté) dans un poste unique, réalisant 65% d’économies sur l’éclairage et une coordination renforcée, s’inspirant de Barcelone et Amsterdam comme première grande métropole européenne à déployer ce modèle intégré à l’échelle d’une agglomération.
Paris, avec son plan climat, mène des expérimentations sur les toitures végétalisées connectées, mobilités partagées et applications citoyennes. “Réinventer Paris” allie architecture durable, innovation et participation, s’alignant sur Copenhague qui vise la neutralité carbone en 2025 grâce à l’intégration de l’écologie urbaine et des données en temps réel.
Lyon, via OnlyLyon, développe des transports intelligents comme des bus électriques connectés et un stationnement intelligent, utilisant la data pour réduire les 40% des émissions urbaines de CO2 liées à la mobilité, suivant l’exemple de Stockholm dont la tarification routière intelligente a diminué le trafic de 20% en centre-ville.
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Nous définissons formellement une smart city comme un système cyber-physique urbain S=(N,E,D,G) S=(N,E,D,G) où NN désigne l’ensemble des nœuds capteurs et actionneurs, EE l’ensemble des arêtes de communication, DD l’espace des flux de données, et GG l’ensemble des mécanismes de gouvernance. Cette formalisation s’inscrit dans le cadre de la théorie des systèmes complexes adaptatifs (Complex Adaptive Systems, CAS) développée par Holland (1995) et appliquée à l’urbanisme par Batty (2013).
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