Pénalités logistiques : la nouvelle sanction de l’UE sur le pétrole raffiné russe contraint les pétroliers à naviguer en lest. Traçabilité du brut russe : les experts divisés sur l’impact réel de l’embargo de l’UE sur les tarifs de fret

L’interdiction par l’Union européenne d’importer des produits pétroliers d’origine russe, y compris ceux raffinés hors de Russie depuis le 21 janvier (suite à la 18e série de sanctions adoptée en juillet 2025), force les transporteurs à modifier leurs schémas logistiques. Auparavant, les pétroliers transportant des produits russes pouvaient se recharger en Inde ou dans d’autres pays avec des produits dérivés du pétrole russe pour l’Europe. Or, ces volumes ne seront plus disponibles, augmentant la proportion de trajets à vide (ballast). Les analystes du Centre des indices de prix (CCI) prévoient une augmentation des coûts de transport.

Par exemple, les méthaniers et navires LR2 et LR3 qui livraient du naphta et du diesel d’Oust-Louga vers l’Asie effectuaient auparavant des trajets de retour chargés vers l’Europe. Désormais, ces changements logistiques entraîneront plus de trajets à vide et feront grimper les tarifs pour les expéditeurs russes, selon Roman Sokolov, directeur du CCI.

Il faudra plusieurs semaines aux transporteurs pour optimiser les nouvelles chaînes logistiques. Cependant, certains experts minimisent l’impact direct sur les coûts. Maxim Malkov, de Kept, estime que le contrôle d’origine par l’UE est limité et que l’augmentation des coûts reflétera davantage les risques politiques que les changements réels de dépenses des transporteurs. Igor Yushkov, de l’Université financière, note la difficulté pratique de tracer l’origine exacte des matières premières dans les raffineries. Kirill Bakhtin, de BCS, pense qu’un effet significatif sur les coûts de transport des produits pétroliers russes ne sera pas observé, bien que l’ajustement logistique prenne des mois. Patrick Pouyanné, PDG de TotalEnergies, a souligné que cette interdiction réduisait encore les sources de diesel disponibles pour l’Europe.

Parallèlement, les coûts de fret maritime pour les produits pétroliers russes augmentaient déjà entre le 9 et le 16 janvier en raison d’une pénurie de tonnage. Les tarifs pour les produits légers de la mer Noire vers la Turquie ont augmenté de 5,4 à 10,3 % (28 à 36 $ la tonne). Les difficultés étaient liées à la météo et aux risques accrus dans les ports de la région Azov-mer Noire. Les tarifs pour les produits sombres depuis la Baltique ont augmenté de 1 à 2 $. En Russie, le gouvernement avait interdit l’exportation d’essence et de diesel en septembre 2025, avant d’autoriser le diesel pour les raffineurs en octobre. Des discussions sont en cours pour lever l’interdiction sur l’essence à partir du 1er février, bien que Yushkov doute d’une levée anticipée. Bakhtin estime que si les restrictions sont levées en mars, le volume total d’exportation de produits pétroliers (diesel, mazout de soute et essence) au premier trimestre 2026 pourrait atteindre environ 18 millions de tonnes, avec des expéditions mensuelles d’essence ne dépassant pas 1 million de tonnes.